邮政组团贷款「个人去邮政贷款怎么贷」

一嘉之语 /民航之翼

2019 年 12 月 2 日，海航控股以通讯方式审议并通过了《关于向银行申请贷款的报告》，贷款额度40亿元，贷款期限3年，年利率 4.75%。

看上去这项贷款没有什么与众不同之处，但仔细分析，其中却有大大的不同之处。

一、贷款银行阵容超级豪华

此次贷款银行可谓声势浩大，且是组团而来。

牵头银行就是大名鼎鼎的国家开发银行，好多人只知道四大国有银行，殊不知国开行比四大国有牛多了，除了因为中国人民银行是央行外，其他任何一个银行都比不了，在银行界的地位可谓是一人之下，万人之上。

国家开发银行成立于1994年，是直属国务院领导的政策性银行，是全球最大的开发性金融机构，中国最大的对外投融资合作银行、中长期信贷银行和债券银行。

截至2018年末，国开行资产总额16.2万亿元，贷款余额11.68万亿元；净利润1121亿元，许多国家的GDP都没有国开行的资产规模大，净利润可以秒杀多少个企业总营收。

国开行搞得都是几百亿、上千亿政府支持的大项目，几亿、几十亿的项目根本用不着国开行出马，所谓宰鸡焉用牛刀！

因此，国开行许多是政策性贷款，体现的是中央精神，国家意志。

但此次为了海航的事，国开行出面了，作为海航此次贷款的牵头行和代理行。

所谓大哥出马,一个顶俩。

进出口银行：也是直属国务院领导的政策性银行，主要职责是贯彻执行国家产业政策、对外经贸政策、金融政策和外交政策，其国际信用评级与国家主权评级一致。四大国有银行：中农工建四大行的地位不要说了，当今世界上比这四大银行还有钱的国家都不多。交通银行：国内有着五大银行的说法，这第五大就是交通银行，2019年，交通银行一级资本排名全球银行第11位。邮政储蓄银行：国内网点最多的银行，又有着六大银行的提法，其中其包括邮政储蓄银行。

也就说，为了海航的贷款，中国最为豪华的银行团队都出来了，两大政策性银行，6大国有商业银行。

恕小编见识短浅，尚未见过哪个项目有如此超级豪华的银团。

二、贷款政策优惠

此次贷款相对于其他融资项目显示出贷款期限长、利率低的特点。

利率为固定利率，即年利率 4.75%，在合同约定的贷款期限内执行利率不作调整。

这种贷款对于海航来说是非常优厚的了，就在两天前海航控股发行一个10亿元的超短融，270天的期限，利率可是4%。

且目前海航很难从市场上融到长期贷款，银行等金融机构也要风控啊，他怎么随便贷款呢。

大家可以看一下，海航今年来从市场上融资情况，3年期债券都是6%-7%。

从银行的长期贷款不知有没有，但从海航控股的资产负债表来看，估计新增的长期银行贷款几乎没有。

所以此次贷款对海航控股可谓意义重大。

三、贷款用途有点微妙

贷款方对此次贷款作出严格的用途限制。

一是此次贷款仅限海航控股及贷款使用时的公司财务并表子公司使用，也就是说禁止海航集团及关联企业使用。

二是海航控股及下属航空公司的航油、航材、起降费、人员工资、飞机租金等经营性支出，也就是说禁止非航空公司使用，禁止其他与运行无关的项目使用。

四、陈锋、谭向东承担连带责任

此次贷款最大的一个不同之处就是海航集团董事长陈峰、副董事长兼首席执行官谭向东承担连带责任。

这可非同小可。

也就是说将自己的身家财产与之捆绑了，上面的意思很明白，海航的问题大家一起来解决，国家帮忙，你们也不能置身度外，有问题大家一起背。

其实40亿元，每家只有5亿元，对哪一家银行都是小数字，但此次8大银行齐上阵助力，释放的信号非常明显，海航航空主业的问题政府绝不会坐视不管，但你们自己也要与其形成风险共同体。

其实对海航的问题，小编写了许多问题，许多人一是认为本号哗众取宠，二是认为小编不懂乱说。

关于哗众取宠的问题，海航的问题是海航热门话题，无论是从战略、管理上，还是从经营、财务上，都大有分析研究之处。

只要不是捕风捉影的恶意诋毁，本着善意解决问题的角度来对待，就不惧任何人的诋毁。

我觉得有问题可以探讨，有话题可以辩论，欢迎大家发出不同的声音，提出不同的观点，只有这样才能推动中国民航业的共同进步。

在此我想说的是，无论是谁从内心都不想海南航空出问题，不想海南航空走破产倒闭的路，无论是股东、员工、旅客，还是政府，即便是同行竞争者，也不希望海南航空出什么问题。

作为圈内人，我们更希望海南航空能重振辉煌，毕竟他曾给这个行业带来了活力，他曾搞活了市场，创造了品牌，正如我在《海航迷局：从一路飚进到四面楚歌，究竟经历了什么？》文章中所说的那样，员工队伍能否稳定，运行安全能否保证，这已非是海航这家公司的事，甚至干系到整个民航行业的安全与稳定。

民航业往往是一荣俱荣一损俱损，今天发生在海南航空身上的，也许明天会发生在你身上。

因此，我个人还是期盼政府尽快出手帮助海南航空走出困境，毕竟美国航空公司出问题的时候，政府也在背后起到了非常大的作用。

当然，从此次40亿元的贷款银团来看，政府已经出手了。

在此分享2018年11月10日文章《海航如不解决三大问题，必将积重难返》，文中提出解决海航困境的三大建议，至于本号专不专业，网友自行判断。

一是政府出手，切断海南航空与海航集团之间的关系。

此次贷款细节应该充分验证了小编的话，海航的问题，目前政府有这个力量帮助解困，但必须切断民航主业的资金往海航集团体系流的问题，此次贷款已经做出了明确要求。资金不允许往非海航控股体外流动，不允许往非民航主营业务流动。

二是尽快变卖旗下部分航空公司。

尽快变卖旗下部分航空公司，能清理的清理，能卖的卖，留一两个较强的子品牌就可以了，明确海南航空的核心品牌，切断其他子品牌与海南航空的关联。

到目前为止，海航明确卖出的已有4家子公司了。

三是改变有奶就是娘的思维，明确主市场。

海航应尽快改变这种有奶就是娘的习惯，明确主市场，明确主要合作对象，长期扎根主市场，战略不漂移。也就是我多次在文中提出的，企业与政府的关系问题，海南航空最大的问题也是这方面，市场的问题最终还是要通过市场来加以解决。

这块要需要较长时间，让我们等待时间来检验吧。