为什么阿里巴巴没有入股蔚来汽车？

国内大佬几乎投资蔚来汽车，认可“出行教父”蔚来创始人斌哥的能力和人品，斌哥虽然一直表示避免站队，很多原因人在江湖，最后很多原因还是殊途同归。

第一，是蔚来汽车斌哥的朋友圈问题。

斌哥投资朋友圈包括很多同事好友，甚至竞争对手，一开始就是五十六个创始股东。还要求大家少投资一点，让更多人参与进来，这个朋友圈可能没有阿里巴巴 或者交情不够。

第二，阿里巴巴投资定位计划。

阿里巴巴已经大笔投资小鹏汽车，一个也是朋友圈，一个阿里巴巴可能使命召唤，更加匹配和支持性价比高更加大众化小鹏汽车，而蔚来汽车定位高端品牌。

当然阿里巴巴也需要考虑资金也是有限的，投资不是到处去给点点钱占个名额，而是大力支持帮助做起来，有成果结果，所以基本控制性持股小鹏汽车。

第三，朋友的朋友是朋友，敌人的朋友是敌人。

江湖上对互联网派系比较明显不是跟阿里巴巴型马，就是跟腾讯姓马。腾讯系全部投资了，阿里系一般选择竞争性投资。

或者说到时候本来就是很多竞争关系，蔚来汽车董事会路面大部分中立的专业资本外，包括小米雷军，其他的京东腾讯都是明显的腾讯系，阿里小股东没有话语决策权，阿里系进来董事会可能被虐何必进来呢？

阿里巴巴为什么没有入股蔚来汽车？这是一个从本质上就很好回答，也很值得回答的问题，原因主要是商业模式的巨大不同。

大家都知道，互联网是一个非常注重商业模式的行业，与其说是技术引领了商业模式，不如说是为了实现商业模式而不断进行技术升级。阿里巴巴作为一个电商平台，无疑在商业模式上取得了巨大的成功，实实在在地演示了什么叫做“平台经济”，即通过搭建平台，去掉交易过程中的中间商环节，而让买家与卖家直接建立沟通。这样颠覆性的模式，如何赚钱？用直白得话来说，靠流量卖钱。在阿里巴巴手上既有用户又有商家，如果想要更多推送，更多流量，就需要支付服务费。

这还不是对平台经济最佳的诠释，更好的例子是“菜鸟裹裹”，阿里集合了市面上各大物流公司，通过“菜鸟联盟”让物流资源重新分配，既降低了物流公司的获客成本，同时也让用户获得更快更规范的物流服务。无论是买卖还是物流，阿里巴巴一直秉持着"轻资产"原则。

然而，蔚来作为一家电动汽车公司，无疑是“重资产”的典型。不仅需要自己建造工厂进行生产组装，更是需要大量的研发费用和高昂的人力成本。虽然蔚来一直被认为是一家互联网+新能源的车企，但产品性质决定了蔚来注定是一家制造业企业。“互联网”更多的是一种噱头。

阿里巴巴让天下没有难做的生意，更让天下没有买不到的东西。小到发箍头绳，大到家电家具，没有什么是淘宝上找不到的。而汽车的消费群体却与零售业截然不同，不仅需要长期的品牌建设，而获客周期和成本都非常高，并且售后服务也复杂得多。这一系列产品上的差异，导致阿里和蔚来完全是两个范畴。而聪明的阿里，当然也不会试水自己不擅长的重资产领域，毕竟某视夭折的前车之鉴还历历在目。

如今市场对于蔚来的评价良莠不齐，虽然其创新的勇气非常值得歌颂，但究竟产品质量如何，却未完全获得市场的认可。毕竟造车这件事非同小可，技术含量太高，谁都不想砸钱投一个“无底洞”。