长三角首开“新丝绸之路”概念动卧列车，对此你怎么看？

其实说白了就是，新丝绸之路就是为了破除外国对中国的围堵，破除马六甲海峡困局，减少对马六甲海峡的依赖。毕竟，美国人架在新加坡樟宜美军基地的大炮可不是吃素的。马六甲海峡素有“东方的直布罗陀”“远东十字路口”之称，是东亚国家与南亚、西亚及大洋洲、非洲、欧洲国家联系的海上交通枢纽，也是中国“海上丝绸之路”的咽喉。

“一带一路”倡议实施5年以来，陆上“丝绸之路经济带”建设取得骄人成绩，而“21世纪海上丝绸之路”建设则充满挑战。

目前，世界超过60%的石油运输、50%以上的集装箱货运、1/3散货海运及50%的中国大陆进出口物资和80%的石油都要经过马六甲海峡。日本和韩国从中东购买的石油，绝大部分也是通过这里运输。随着中国能源需求量的不断增长，从中东横跨印度洋途经马六甲海峡的航线，已成为中国经济发展的主要动脉。

中国进口原油主要来自中东、非洲和亚太地区，其中大部分要经马六甲海峡运输，每天通过马六甲海峡的船只有近六成驶往中国，其中绝大部分是油轮。1995～2005年,中国对原油的需求十年间翻了一番，并且在接下来的15年中，这个数字将再翻一番；预计到2020年，中国原油进口日均超过900万桶，占沙特阿拉伯石油产量的86%，而输往中国的原油和成品油超过85%要跨越印度洋并通过马六甲海峡。

在国际局势存在变数的情形下，这条航道随时可能因战事而被阻断。

三大举措令中国不再依赖马六甲海峡，也许真可以和新加坡说再见了

马来半岛及苏门答腊岛簇拥的马六甲海峡，数百年来一直是中国的海上生命线，因为80％以上的原油输入，需依仗这条上千公里的狭窄水道。但是通过三个战略布局，这个海峡的价值却在最近10年内不断被稀释，关乎中国国计民生的咽喉要道，已经不再那么重要了。

布局一：中缅油气管道

是继中哈石油管道、中亚天然气管道、中俄原油管道后的第四大能源进口通道。石油运输渠道的多元化，缓解了中国对马六甲海峡的依赖程度，增强了石油供应的安全性。

中缅原油管道的起点位于缅甸西海岸皎漂港东南之马德岛，设计输送能力为2200万吨/年。2015年初伴随着阀门开启，30万吨级邮轮“新润洋”号所载中东原油首次从印度洋登陆缅甸，注入马德岛首站的储油罐内，后“换乘”直径813mm的中缅原油管道，跋涉771公里后，自云南瑞丽进入中国境内。踏入中国的油气资源会在贵州安顺实现管道分离，原油管道直达曾被油荒困扰的重庆，而天然气管道则南下广西贵港。

从长远考量，中国可依托中缅油气管道修建公路和铁路，将皎漂港开辟为中国西南地区向印度洋周边运输货物的中转站。当然对推进中国西南地区的经济结构调整和增长模式转变、促进边疆少数民族聚居区的社会经济进步等均有不可估量的影响。

布局二：中巴经济走廊

乃一条北起新疆喀什，南至巴基斯坦瓜达尔港的集公路、铁路、油气管道及光缆“四位一体”全覆盖的贸易走廊，预计在2030年全景呈现。

中巴经济走廊可实现全方位的互联互通、多元化的互利互赢。对中方而言，以此为枢纽，波斯湾地区同中国边疆腹地链为一体，进而开辟了绕开马六甲海峡的内陆能源通道，有效降低了海上石油进口之风险。

而紧靠伊朗的瓜达尔港，原本只是巴基斯坦西南部俾路支省的一个非常不起眼的小渔村，后因绝佳的地理位置而声名鹊起，其南临浩瀚无垠的印度洋，西距全球石油运输大动脉霍尔木兹海峡仅四百公里，名副其实的战略重镇。2002年3月始建，中方应穆沙拉夫总统请求为其提供资金及技术援助，后新加坡国际港务集团竞标取得40年租赁运营权，然运营未达预期效果，港口基本处于闲置状态。鉴于此，巴基斯坦政府决定改弦更张，2015年11月，中方取得瓜达尔港9.23平方公里土地43年租赁权，比山高，比海深，比钢硬，比蜜甜的中巴友谊愈加弥深。

布局三：中欧班列

是指中国开往欧洲的快速集装箱班列，主要经新疆阿拉山口出境。自2011年3月首趟中欧班列（重庆—杜伊斯堡）肇始以来，成都、郑州、武汉、苏州等地亦陆续跟进。其中义新欧路线自小商品集散地义乌至西班牙首都马德里，行程1.3万公里耗时20余日，是目前行程最长、境外铁路换轨次数及途径城市和国家最多的火车专列。

中欧班列依托国际主要干线城市，打通了欧亚跨境新通道，为商贸文化互通，区域共同繁荣奠定了坚实基础。并凭借运距短、速度快、安全性高、受自然环境影响小等特征，成为中欧陆路运输的骨干力量，并适当抵消了马六甲贸易大通道带给中国的战略挤压。以蓉欧快铁为例（成都—波兰罗兹），其2016年共开行往返班列453例，约占全国开行班列总数的1/3，货物总价值突破15亿美元。可以说中欧班列是中国“一路一带”伟大战略得以翱翔的引擎助力，其必将使丝绸之路从最初的“商贸路”变为产业和人口集聚的“经济带”，让我们拭目以待！