易生小贷待遇怎么样？

海航的钱去哪里了？

原创 慎说sk 慎说白话

海航集团1月29日发表声明称，集团收到海南省高级人民法院发出的《通知书》，主要内容为：相关债权人因集团不能清偿到期债务，申请法院对集团破产重整。声明称，集团将依法配合法院进行司法审查，积极推进债务处置工作，支持法院依法保护债权人合法权益，确保企业生产经营顺利进行。

海航在工作组进驻之后，匆匆卖掉了3000多亿资产，然而，海航对外公开的债务依旧高达7000多亿，如果算上形形色色的不能公开的债务，海航的债务应该接近万亿，堪称世界上负债最多的企业，这样的企业，不破产哪才是奇迹！海航宣布破产，其创始人陈峰也该松了一口气，因为陈峰很清楚海航资不抵债的家底。

2013年是海航成立20年。头发已然花白的海航创始人陈峰回忆起当年拉王健、陈文理、谭向东等人共同创业的时光，颇多感慨。从最初海南省政府提供的1000万元起家，20年后海航成为一个年收入超过1200亿元，总资产规模达到3600亿的大型企业，展望未来时，陈峰放言：“下一步是走出去，在海外再造一个新海航”。

那是十八大刚刚闭幕不久，新的领导班子横空出世。从那年开始，资金一直紧张的海航对外扩张突然进入快车道。2016年10月，海航斥资65亿美元收购希尔顿国际控股25%股份，外界不明白海航为何要收购希尔顿酒店这种与海航毫无关系的业务，而且要花费高达65亿美元。2017年2月海航入股德意志银行，随后两次增持成为德意志银行最大股东，持股比例至9.92%。

60亿美金并购英迈公司，100亿美元收购爱尔兰飞机租赁公司，22亿美元购买纽约paek ave大厦。2016年11月2日海航首次赴港买地，就以88亿港元拍下香港九龙启德地王，每方呎楼面地价13500元（约合每平方米14.53万元人民币），较估值上限大幅高出约87.5%，创九龙东历来呎价最贵地皮。

2017年4月，海航旅游集团宣布收购卡尔森酒店集团（CArlson Hotels）100%的股权，以及后者持有的瑞德酒店集团（Rezidor Hotel Group， AB）51.3%的多数股权，收购英国外币兑换运营商International Currency ExchanGE （ICE）。2017年5月，海航集团以1.59亿澳元收购澳大利亚第二大航空公司澳洲维珍航空（Virgin Australia）13%的股权。

海航短短几年间用于海外收购的资金不低于500亿美元，这是中国任何一家央企都做不到的伟大壮举，海航这样一家名义上的私企却不声不响完成了，有财经学者对于海航巨额资金的来源甚至做出种种推测，认为海航很可能肩负着中国走向世界的使命，海航的资金来自于隐秘的渠道，不宜对外公开，这样才有利于一系列海外并购扩张，实际上这纯粹是胡言乱语！

海航并没有良好的现金流，其扩张的方式不过是扩张+收购，让海航借钱变得太容易了。从最初的信托公司到地方银行再到国有银行，海航都拿到了大笔资金，又通过设立股份公司，从资本市场募资。此外还设立海航交易所，易生小贷，微金贷，立马理财，金牛座、惠人贷、宜泉资本、聚汇宝，八家互联网金融平台大规模圈钱。

海航自称海外投资并购资金，有一半以上是来自境外融资，或许猫腻就在于境外融资，让外界越来越看不清海航的财务迷雾，海航虽然宣称与高盛等投行，德意志银行、摩根大通、黑石基金等国际金融机构紧密合作，但公开资料显示，只有海航向这些国际金融机构输血，并不见这些国际金融机构为海航背书或者给钱。

1月29日晚间，海航系旗下多家上市公司发布公告，海航集团的债权人名单也陆续曝光。除了几大国有银行，被深陷其中的债权人包括海南银行、长安银行、金元证券、中国华融等7家金融机构和20余家实体企业。

支撑海航不断扩张的理念或许是世界500强排名。2015年7月，海航首次登榜《财富》世界500强，位列第464位 。2017年，海航以530.35亿美元营业收入跻身《财富》世界500强第170位，较上年提升183位。这是海航第三次上榜，也是海航位次最高的一年。当时海航陈峰放话说：未来10年（2025年），海航的目标是进入世界500强的前10名。

但是，世界500强哪有靠借钱来打造的？负债上万亿的海航钱去哪里了？除了可见的收购，依然有数千亿去向成谜，早在海航发展的过程中，有财经学者就追究过海航在釆购航材维修过程中存在的向海外转移资产的猫腻，有人甚至透露，在波音总部所在地的西雅图，最奢侈的豪宅不属于微软和亚马逊的老板所拥有，而是陈峰和王健的私宅。

实际上，政商勾结下崛起的一大批富可敌国的富豪，都习惯性地把巨额资金转移到了海外，而把巨额的债务留给了大大小小的金融机构。正如前人民银行副行长吴晓灵所言：没有银行的坏帐，就没有那么多富人！“在泡沫中狂欢的日子不多了，做好潮水退却后的准备是每个国家、每个人都要面对的现实。

早在2017年，我就在一篇文章的结尾处直言：面对如此庞大的债务，只有举国之力才能拯救海航免于劫难！救与不救，全在于北京！时隔半年，有关海航的消息在沉寂一段之后，又在媒体上沸沸扬扬，而海航公开的债务问题是可以议一议的，不能议的是海航的企业性质，究竟是国企还是私企，如果是私企，为什么举国之力去拯救？如果是国企，股东构成为什么扑朔迷离？

在我的印象中，海航一直都是国企，海南省政府理应是第一大股东，当年海南省航空公司成立，其注册资金由海南省政府全额出资，初期的银行信贷，也是由海南省政府相关部门全额担保，在海航艰难的发展过程中，海南省政府举全省之力来支持海航发展，先后把三亚凤凰国际机场、海口美兰国际机场、海口大英山老机场全部资产划给海航，纵观海南全岛，海航几乎只用很少的代价或是无代价，就占据了大片大片的开发用地和优质海滩资源。

可以这样说，在海航最艰难的时候，总是没有离开过国资的背景，也享受了国企的一切好处。有意思的是，在海航最风光最牛逼的时候，海航摇身一变成为了海内外最知名的私企，特别是前些年，海航在西方世界大举收购，使得资本市场一片哗然，资本市场一直迷惑：海航数百亿美元的并购资金从何而来？无论的是银行信贷还是信托发债都不足以募集到如此惊人的资金，而海航的主营业务收入甚至连维持正常经营都困难重重，海航的财务指标一直徘徊在红线上下。

二十多年前，我曾写过一篇纯财经类的文章，标题貌似是海航还能飞多远，那时候的海航体量还很小，但野心却很大，一直在谋划着走出冷清的海南岛，那时候的海航除了海南省政府倾力支持之外，对外融资实际上相当艰难，其财务数据经不起一点推敲，几家有过来往的境外投资机构也多有抱怨，无论是在私下还是公开场合都对海航的诚信表达过不满。

早在2018年1月24日，网络上流传出一份来自于某银行内部通知，显示该行紧急召开海航系相关业务风险专题讨论会，要求相关主办分支机构汇报各自与航海系相关业务情况和底层资产或交易对手涉及海航系的投资业务情况。北京某银行对涉及海航的所有业务都是禁入，这意味着对海航不再放贷，北京某上市券商透露，海航系旗下所有上市公司的股权质押项目一概不做。

中国证券登记结算总公司数据显示，截至2018年1月20日，海航集团旗下8家A股上市公司的股权均被质押，总数高达834笔。据不完全统计，海航集团通过直接和间接质押旗下公司（非上市公司）股权融资金额超过1000亿元。2018年，海航集团旗下还有大批公司债到期，从2018年4月份开始，海航集团即将面对59亿元的还款，以及后续超过443亿元的债务。

根据上市公司法定信息披露材料显示，海航基础的负债为461亿元，供销大集负债为237亿元，海航投资负债为58.8亿元，渤海金控负债为2746亿元，天海投资负债为975亿元，海航创新负债为21.7亿元，凯撒旅游负债为32.7亿元，海航控股负债为1183亿元，东北电气负债为1.59亿元，海越股份负债为62.9亿元。香港国际建投负债为70.64亿元，海航科技投资负债为0.33亿元，海航实业股份负债为23.15亿元。

从公开资料来看，截止2018年6月15日，海航总资产7717亿元，总负债5578亿元；资产负债率72.28%，净资产负债率260%。《华尔街日报》曾在2017年11月报道称，海航集团债务总量已经超过1000亿美元，短期债务达到1852亿元人民币，超过现金储备。当然，这还只是海航旗下公开债务，隐性债务究竟是多少没有人知道，海航的收入和利润能不能偿还债务，没有人算过细帐。

对于海航来说，仿如提款机的海外银行和投行，也纷纷终止了与海航的资金往来和业务合作，海航即使开出超过10%的息票来发行短债也乏人问津。2018年6月12日下午，人民银行副行长主持召开海航集团专项会议，海航与社会上其他系的问题不同，是流动性问题，要给企业机会/海航要求聚焦旅游航运，不做并购/支持海航发债，提振市场信心，确保发债成功/债权人会议要上升到各银行总行层面，由国开行牵头/另外，证监会已与各交易所进行协商，渤海金控40亿公司债已获挂网备案。

在此之前，热衷于满世界买买买的海航开始卖卖卖，海航集团完全退出希尔顿酒店。海航集团在德意志银行的持股比例也降至7.9%。海航集团旗下美国子公司出售了2015-2016年买入的美国上市航运集团Dorian LPG12%的股份，海航出售其2015年持有的美国红狮酒店16%股份。

海航航旅将持有的华龙证券0.23%股份转让给甘肃省现代服务业创业投资基金有限公司，渤海金控通过全资孙公司向注册在开曼群岛的新设公司出售41架附带租约的飞机租赁资产，海航集团旗下公司Aerial wonder company limited（海航集团设立的投资公司）将所持广州农商银行股权全部出售，海航还将美国明尼苏达州一幢办公大楼出售给韩国三星集团。

海航卖卖卖并没有减少债务，海航2019年半年报显示，截止2019年6月末，海航总资产9806亿元，总负债为7067亿元，上半年净亏损35.2亿元。2020年，海航的亏损扩大至580亿以上，面对高亏损高负债，无论是重新出山的陈峰还是临时入局的顾刚来说，都是无力回天，而选择破产对于财政捉襟见肘的海南来说，显然是无奈之下的最好选择。